Nỗi lo thường trực của người dùng xe máy điện tại TP.HCM không chỉ là tốc độ hay quãng đường đi được mỗi lần sạc, mà còn là câu hỏi: “Lỡ xe hết điện giữa đường, thì sạc ở đâu?”. Thực tế, nhiều người vẫn e ngại chuyển sang xe điện vì cho rằng hạ tầng trạm sạc còn quá thưa thớt, đặc biệt tại các khu dân cư đông đúc hoặc vào giờ cao điểm. Vậy sự thật như thế nào? TP.HCM có đủ trạm sạc cho người dùng xe máy điện hay chưa?
1. Hạ tầng trạm sạc xe máy điện tại TP.HCM hiện nay
1.1. Con số biết nói
Tính đến cuối năm 2023, TP.HCM đã có khoảng 400 trạm sạc xe máy điện công cộng, trải rộng tại các quận trung tâm như Quận 1, 3, Phú Nhuận, Tân Bình đến các khu vực vùng ven như Thủ Đức, Bình Tân. Trong đó:
VinFast là đơn vị dẫn đầu với hơn 150.000 cổng sạc trên toàn quốc, nhiều trong số đó nằm tại TP.HCM.
Các cổng sạc có công suất đa dạng từ 11 kW đến 180 kW, phục vụ nhiều loại xe từ phổ thông đến cao cấp.
1.2. Trạm sạc công cộng: Có nhưng chưa đủ
Mặc dù số lượng trạm đang tăng nhanh, nhiều người dùng tại TP.HCM vẫn gặp khó khăn:
Phải chờ đợi tại trạm, đặc biệt vào giờ cao điểm hoặc cuối tuần.
Một số trạm hết cổng sạc hoặc không tương thích với dòng xe đang dùng.
Hiện tượng tranh chấp chỗ sạc, thậm chí xảy ra ở các khu căn hộ có nhiều người sử dụng xe điện.
Xem thêm: Các yếu tố ảnh hưởng đến tốc độ, sức mạnh của xe máy điện. Lựa chọn như thế nào là hợp lý?
2. Hệ sinh thái sạc tự phát và những rủi ro
Bên cạnh các trạm chính thống, nhiều người chọn sạc tại quán cà phê, cửa hàng tiện lợi, tiệm sửa xe… Các điểm này thường dùng ổ cắm dân dụng 220V, giá sạc dao động 50.000 – 80.000 đồng/lần. Tuy nhiên:
Chưa có quy chuẩn kỹ thuật an toàn
Dễ gặp rủi ro về chập cháy, quá tải điện
Không có bảo hiểm hoặc hỗ trợ kỹ thuật nếu xảy ra sự cố
Đây là lựa chọn “chữa cháy” nhưng không nên lạm dụng thường xuyên, nhất là với các dòng xe có pin lớn hoặc yêu cầu sạc chuyên biệt.
Xem thêm: Top các mẫu xe máy 50cc cho học sinh nữ, thời trang, tiện lợi và phù hợp
3. Giải pháp mới: Trạm đổi pin nhanh và quy hoạch hạ tầng
Để khắc phục tình trạng trên, TP.HCM đã bắt đầu:
Quy hoạch mở rộng trạm sạc công cộng đến các khu công nghiệp, chợ, khu dân cư mới
Ban hành quy chuẩn kỹ thuật an toàn điện và phòng cháy chữa cháy cho các điểm sạc
Triển khai mô hình trạm đổi pin nhanh: người dùng có thể thay pin trong vài phút tại các điểm được ủy quyền, tương tự như đổ xăng
Đây là hướng đi giúp rút ngắn thời gian chờ đợi và giảm áp lực lên hệ thống trạm sạc truyền thống.
4. Giải pháp thực tế dành cho người dùng tại Long An
4.1. Chọn xe có pin tháo rời – sạc tại nhà dễ dàng
Tại các khu vực như Long Xuyên, Đức Hòa, Châu Thành, việc tìm được trạm sạc công cộng có thể khó khăn hơn TP.HCM. Do đó, lựa chọn tối ưu nhất vẫn là xe có pin tháo rời, có thể sạc tại nhà, nơi làm việc hoặc trạm quen biết.
Các dòng xe như Honda ICON e có thiết kế pin tháo rời dễ sạc qua ổ cắm thường, an toàn, không cần hệ thống sạc riêng biệt.
4.2. Chủ động quãng đường, tiết kiệm thời gian
Hầu hết người dùng tại tỉnh chỉ di chuyển 10–30km/ngày, vì vậy chỉ cần sạc 2–3 lần/tuần là đủ. Không cần phụ thuộc trạm sạc công cộng.
Xem thêm: Giá xe Vario 125 mới nhất 2025 bao nhiêu – Có nên mua ngay thời điểm này?
5. Kết luận: Có nên lo về trạm sạc khi dùng xe điện?
Câu trả lời là: KHÔNG CẦN LO nếu chọn đúng dòng xe.
Người dùng tại TP.HCM hoặc tỉnh như Long An hoàn toàn có thể chủ động nếu dùng xe có pin tháo rời.
Hệ thống trạm sạc đang phát triển, nhưng chưa đủ để thay thế hoàn toàn. Việc chọn xe có khả năng sạc linh hoạt tại nhà là cách giải quyết an toàn và tiện lợi nhất hiện nay.
Với các dòng xe như Honda ICON e, người dùng tại Long An, TP. Hồ Chí Minh có thể yên tâm di chuyển hàng ngày mà không lo “chết điện giữa đường”.
